Peugeot 3008
5-дверный компактный кроссовер, модельный ряд 2009 г

Peugeot 3008 продолжает зародившуюся относительно недавно тенденцию к выводу на рынок «внеклассовых» автомобилей, которые тяжело отнести к тому или иному типу. Этим уже активно пользуются маркетологи, ведь такой ход позволяет проще и эффективнее продвигать модели на рынке.

В данном случае 3008 — это гибрид пятидверного компактвэна и кроссовера. От первого ему достался продуманный и достаточно просторный салон, от второго — высокая посадка и увеличенный дорожный просвет. Автомобиль был представлен на Парижском автосалоне в 2008 году.

Кстати, это первый в истории Peugeot кроссовер, созданный собственными силами, ведь «старший брат» Peugeot 4007 является слегка перелицованным Mitsubishi Outlander XL. Стремление французов закрепиться в секторе кроссоверов не нуждается в объяснении, ведь сейчас это один из самых востребованных сегментов рынка во всем мире.

Внешность представляет собой смесь стилистических решений, примененных на модели 308 и кроссовере Peugeot 4007. Этот автомобиль сразу ассоциируется как "Пежо", благодаря "улыбающейся" решетке радиатора, раскосым фарам, задним фонарям в виде бумеранга и треугольным окошкам на передних дверях. Темные пластиковые накладки на бамперах и порогах, а также большие колеса — традиционная внедорожная атрибутика. Как и нынешние модели французской фирмы, новинка может похвастаться стеклянной панорамной крышей. Внутри у «Пежо» уютный салон с богато украшенной передней панелью и солидным списком оборудования.

Тем не менее, к «паркетникам» Peugeot 3008 можно отнести с натяжкой, так как для данной модели не предлагается полноприводная трансмиссия. В основу легла переднеприводная платформа Peugeot 308 с теми же моторами и коробками передач, из-за чего французы как раз не могут выпустить полноприводную версию этой модели.

Тем не менее, в арсенале у 3008 есть интересная система Grip Control, которая может помочь автомобилю увереннее двигаться по покрытию с плохими сцепными свойствами. Существуют пять режимов работы системы стабилизации (стандартный, снег, грязь, песок и режим отключения системы стабилизации), с помощью которых электроника по-разному реагирует, в первую очередь, на пробуксовку колес. Например, в режиме «грязь» или «песок» система притормаживает буксующее колесо, имитируя тем самым блокировку межколесного дифференциала.

Впрочем, даже на полноприводных кроссоверах мало кто осмеливается штурмовать бездорожье, большую часть времени такие машины проводят на асфальте с редкими вылазками на грунтовки. Поэтому, главной задачей остается лишь сохранить соответствующий «внедорожный» стиль, чтобы модель смотрелась привлекательно.