ё кроссовер
5-дверный компактный кроссовер, модельный ряд 2012 г

О смелом проекте российского дешёвого, но современного автомобиля начали говорить всерьёз только в 2010 году. Под началами Михаила Прохорова была создана компания ё-АВТО, определены производственные мощности и поставщики, собран коллектив инженеров и дизайнеров. И, в результате большой работы, уже к середине 2011 года появилась возможность не только представить испытательные гибридные образцы, но и объявить цены на ё-автомобили. Только за первый день старта приёма предварительных заказов, заявок набралось порядка 50 000 штук, что с лихвой обеспечило бы весь производственный цех ё-АВТО работой на год вперёд. Спустя полгода их и вовсе насчитывалось более 150 000.

Три изначально представленные ё-мобиля отличались лишь форм-фактором. Однако, для скорейшего воплощения в жизнь, заявки потенциальных покупателей показали в каком порядке нужно выводить их на рынок. Упор необходимо сделать именно на кроссовер, как на самую массовую и востребованную модель. А потому всю обкатку настроений и демагогию потребителей развели вокруг ё-кроссовера.

Именно он к весне 2012 года собрал под 200 тысяч предварительных заказов. А спустя полгода после старта приёма заявок ё-кроссовер к тому же успел напугать большую часть своих потенциальных потребителей. Дело в том, что без ведома своих клиентов ко Франкфуртскому автосалону компания полностью переделала внешний вид ё-мобиля. За что потребители сразу же разбавили ленты ё-новостей полные положительными отзывами будущих владельцев и серьёзной критикой действий компании. Пошли отказы от предварительных заказов. Ведь машина внешне стала менее приятной. Раньше её воспринимали, как российский BMW X6 — при этом стремительный, но вместительный. Редизайн превратил ё-кроссовер в обычный хэтчбек, силуэтом напоминающий Lada Kalina. Выводы были сделаны — спустя ещё пару месяцев ё-кроссоверу вернули агрессию и внушительность, однако о первоначальной стремительности силуэта компания всё же забыла.

Не обошлось и без технических изменений ё-мобилей. Первоначально планировалась гибридная энергетическая установка с одним или двумя электромоторами и роторно-лопастным ДВС мощностью 60 лошадиных сил. Однако на первое время в качестве генератора решено поставить обычный 4-тактный бензиновый двигатель. Вместо множества батарей разработчики применили 2 суперконденсатора. Но всё равно можно считать, что это первый официальный российский гибрид.

Убрали и возможность заказа ё-кроссовера с передним или полным приводом, как и с одно- или двух-топливным двигателем (с газ-балонной установкой). Пятидверка сразу будет доступна с полным приводом и двухтопливным снаряжением. Естественно это увеличило базовую цену ё-мобиля. Заказать можно лишь инвертор и внешний разъём на 220 (380). С ним автомобильчик легко использовать в качестве передвижных электростанций. Изменились и технические характеристики ё-кроссовера. Снаряжённая масса увеличилась с 650 до 1100 кг, что наталкивает на мысли о возможном усилении структуры для прохождения краш-тестов, или попросту об отказе от большей части композитных материалов кузова.