Audi A6 3,0 TDI quattro АКПП vs Jaguar XF 3,0 SDV6 АКПП

«Интересно, а что там? Оставляй Ягуар, поехали, посмотрим!». Под колёсами захрустел снежок и скрытые под ним ветки, вот уже неожиданно свернула к чьим-то воротам заметённая дорога, а мы до сих пор едем по каким-то сугробам и буеракам в другую, явно «нужную» нам сторону… Всё потому, что Ауди — настоящий танк, прёт себе потихоньку, по крайней мере, до полной остановки… И думаешь не о том, проедет здесь А6 или нет – а о том, проедет ли по её колее гламурный боец Jaguar XF, который видел снег только на рождественских открытках и уже тогда начал буксовать «Oh yeah! Matryoshka, Balalaika;)».

Да, мы нашли, что хотели! Зимнюю сказку! Оказалось — это просто, надо лишь поехать искать что-то другое. По закону бутерброда сразу выпал снег. Не знаем, как заднеприводный Ягуар, а мы были довольны. А что, Ягуар? Он держался молодцом и даже обошёлся без помощи немца, правда, не без помощи бравых парней. Благодаря Audi A6, прокладывавшей дорогу, Ягуар смог заехать так далеко, как ему даже и не снилось. Застрять в таких местах XF мог только мечтать. Мечты сбываются и без Газпрома. На снежные поляны с разгона он заезжал дважды. Как выезжал? Первый раз при помощи бравых парней, второй — своим любимым способом…

А вот Audi без англичанина не обошёлся — внушая своим танкистам абсолютное всемогущество, он шёл до последнего, пока обновлённый полный привод quattro, хоть и со спорт-дифференциалом, но всё же лишённый межколёсных блокировок, не приводил его в совсем непролазный сугроб или не «садил на брюхо», опять же не без помощи бравых парней. Вот тут Ягуар точно повысил свою самооценку, два раза при помощи троса выстрелив quattro из сугроба.

Хотя у XF и так с самодовольством всё в порядке. Особенно после того, как его всё-таки сделали таким, каким он должен был быть с самого начала. Дорестайлинговый образец со своим взглядом «в никуда» и прострацией уже не катит. А на этот посмотрите: вы ещё ничего не сделали, а XF уже смотрит так, будто лужа в углу принадлежит вам. Он практически на равных может играть в гляделки с космической светодиодной Audi! Пусть проиграет, но точно покусает… В зеркале заднего вида оба бойца выглядят устрашающе: Ягуар с «орбитами» вокруг основных линз создаёт ауру межгалактического истребителя (хотя по сути скорее Spitfire), а Audi со своими блоками горящих алмазов вообще разрезает тьму и поток машин словно бородатый джедай световыми мечами.

Внутри XF продолжает пускать пыль в глаза, а точнее заливает приятным голубым туманом эргономические «шедевры» инженеров.  Зачем вам подогрев сидений — посмотрите, как классно открываются дефлекторы и пульсирует кнопка запуска. Хотите навигацию –, а у нас тут сенсорные кнопки включения световых плафонов: как только поймёте, что она бесполезна, придётся достать нормальную карту, включить свет… и вам сразу же станет весело. Да и вообще забудьте, что двери закрываются через раз — тут потолок приятно гладить, ведь он такой мягкий и плюшевый. Но от дисплея-то всё равно никуда не деться, а ему между прочим миллион лет и он всё ещё отправляет запросы на подтверждение выбранных действий в Вольво и Форд! Мало того, что он очень «скорострельный», так и все, даже простейшие, но важные вещи (вроде обогрева) управляются через него. В итоге эргономисты, безуспешно пытавшиеся привести интерфейс в порядок, застрелились, а инженеры просто продублировали большую часть регулировок кнопками на центральной консоли.

Но чего у XF не отнять, так это первого впечатления: снаружи стильная грация и утончённая мощь, днём внутри капучино с корицей и вафельками, а вечером неоклассическая дискотека. Красиво, глаза не сразу разбегаются по деталям, а сначала радуются тому, что видят целиком. Цветовое сочетание, материалы обивки и отделки — внутри приятно находиться, всё-таки чувствуется английский вкус при подборе разнообразных цветовых гамм. Наше сочетание они придумали за полдником. Их учат этому ещё с детства, а потому в прайс-листах у англичан, в отличие от немцев или итальянцев, вы никогда не увидите зелёных ремней, жёлтой центральной консоли или красного руля, только благородные цвета с рекомендациями о сочетаемости. Но и детали — сильная сторона XF. Они цепляют, запоминаются. К сожалению не только положительные… Потом вздыхая, вспоминаешь обычную кнопку открывания бардачка,  вместо дорестайлинговой сенсорной, или как шайба КПП под приятный самолётный гул открывающихся дефлекторов, торжественно и помпезно на центральном тоннеле выезжает рядом с криво закрывающимся ящичком для мелочей.

Однако всё, что касается езды и органов управления вопросов не вызывает. Здесь не только красивые, но и удобные сиденья. После Audi кажется маловато диапазона регулировки руля по вылету, но через несколько минут это ощущение растворяется в «чашке капучино». Тем, кто уселся сзади — повезло меньше. Выемка для голов высоких пассажиров сильно смещена вперёд, потому с ростом более 185 см вы упрётесь затылком в мягкий потолок и будете созерцать её прямо у себя перед носом. За рослым водителем ноги влезут впритык, чувствуя явную дискриминацию. За пассажиром, если соблюсти пропорции регулировок и закон распределения людей в салоне, всё будет отлично. Багажник тут большой, сиденья складываются, позволяя увезти с собой множество полезных вещей.

Jaguar XF и снег. Думаете что-то лишнее? Да, после Audi на нём становится страшно перестраиваться на дорогах с небольшими перемётами, и он может легко забуксовать даже на ровном месте. Скользкая дорога, каша, заснеженные дворы и выезды — нормальный человек от этой машины зимой сойдёт с ума. Пока не поймёт, что сам XF думает только об одном. Мо-о-ощь! Как только колёса зацепятся за асфальт, 3-литровая дизельная катапульта с 275 лошадиными силами и гигантским моментом покажет вам, где раки зимуют. Этот мотор легко пуляет куда более тяжёлые внедорожники Land Rover и Range Rover. Именно поэтому дизельный XF готов закопаться, даже стоя на безобидной снежной дорожке, и дрифтить в каждом повороте. Вообще, дрифтит он всегда, даже когда ночью стоит в гараже.

XF — это машина-удовольствие. Сколько бы не ругали за ненадёжность, владелец, только что купивший его, лишь скорчит жалостливую мину и скрестит пальцы: «только бы с моим XF ничего не случилось». Пока не случится — вы будете самым счастливым человеком на Земле, а потом чертыхнётесь, что неправильно скрестили пальцы. Потому что в повседневной жизни жаловаться на его качества машины не придётся. Он отлично сбалансирован и настроен. Да, пожалуй, после обновления он стал жёстче — красивые колёса с низким профилем придётся поберечь. Но общий настрой на лёгкость управления, который был его неотъемлемой частью, сохранился.

Им приятно именно управлять. Нравится, как едет. Что руль хоть и лёгкий, но информативный и точный во всём диапазоне. А как работает его обогрев! Минута и ваше блюдо готово. Педали по остроте отличны, но вот с точностью дозирования у тормозов есть проблемы. Излишнюю нервозность и резкость замечаешь при завершении торможения. Остановиться спокойно машине трудновато. Ну, а что тут жаловаться? Это же безбашенный несносный англичанин, у которого все мысли в голове о том, куда деть свои 600 Нм момента! Поэтому с дозированием газа пооолный порядок. Не сносный, а заносный! Благодаря чутким органам управления, хоть всё время езди боком. А когда под колёсами нормальная дорога, чищеный асфальт, которыми инженеры кормили его на завтрак обед и ужин — он просто хорош.

Хорош, но несмотря на 30 лишних лошадей от Audi не уйдёт. Этот рассчитал, ещё вчера, как он будет вести себя сегодня в 12:43 на шоссе. Подготовился и пульнул с шипением Александра Маршала, вне зависимости от покрытия, используя все свои навороты, технический потенциал и скорострельность. Уверенно, а вот с комфортом или спортивностью — решать вам, можете хоть отдельные части мехатронного шасси по-разному настроить.

А вообще Audi A6 как Анатолий Вассерман: носит всё необходимое с собой. Но в отличие от Анатолия, ему это действительно может пригодиться. Тут у нас всевидящее око с камерой ночного видения, докладывающий об обстановке проекционный прицел-дисплей, навигация, которая знает слишком много, суперсвет с ночным режимом «день» и автоматикой, а ещё машина сама паркуется и параллельно, и перпендикулярно… В зависимости от того, сколько у вас денег, вы можете превратить свою Audi в автомобиль спецагента. Но не 007, Астоном она вряд ли станет. Немецкие спецагенты неприметны как суслики. Никто их никогда не видел, но они есть. Полностью навороченная Audi A6 практически ничем не отличается от обычной — миссия выполнена.

Но, кроме того, что в Audi получаешь кайф от оборудования, а на первом плане технологичность с оснащённостью, машина ещё и настроена отлично. С полностью электрическим усилителем руля у немцев получилось даже лучше, чем с гидро-электро. Теперь руль не пушинка, а наливается адекватной тяжестью с ростом скорости, и по информативности не вызывает никаких претензий. Вопросы лишь к его обогреву — бесполезная опция, нагреется, когда вы уже приедете. К традиционной немецкой настройке педали тормоза нужно привыкать, хоть и недолго. После Ягуара, работающего с тормозом сразу быстро и чётко, А6 в начале хода педали даёт помямлить, а потом уверенно берётся тормозить. Зато с плавной остановкой никаких проблем.

Пока Ягуар кричит «Мо-о-ощь», Ауди уже уезжает от него. С полноприводным поведением на ограниченных участках удовольствия меньше: А6 нужна широта и длиннота снежных дуг, а не короткие шпильки. А ещё скорость! Хотя у немецкого экземпляра с собранностью и балансом тоже порядок. Заднеприводный акцент полного привода сразу же легко превращается в нейтральный, а если переборщить, то и в переднеприводный.

Пусть здесь не так красиво внутри, хотя по качеству интерьера компаний впереди Audi по пальцам пересчитать, и о стоимости их автомобилей умолчим. Немцы, есть немцы. И душу отдаёшь не за то, как это выглядит, а за то, как работает. У них двери всегда закрываются с первого раза, а зазоры между панелями подгоняют 15 роботов за миллионы евро, которых проверяют ещё 30 роботов за миллиарды. Здесь не так приятно, как в Ягуаре, отгибать солнцезащитный козырёк, и рукоятка КПП не такая стильная, зато всё работает интуитивно, просто и понятно…

Всё можно сделать как минимум тремя разными способами, как удобнее пассажирам, а не проще инженерам. И в спокойной поездке по прямой, и в затяжном дрифте вас будут развлекать спрятанные в сиденьях тайские массажистки и немецкие мануальные терапевты. Не нравится, как на холостом ходу тарахтит 3,0-литровый дизель, а его не то что слышно — кажется, земля дрожит — включаешь погромче аудиосистему BOSE и забываешь вообще обо всём. Даже она отлично распихивает по салону отдельные звуки, а у немцев ещё есть опция с Бэнг энд Олуфсеном за 332 тысячи… Кто-то мог бы за эти деньги купить Ладу Калину, однако те, кто покупает Audi A6 не знают о существовании таких автомобилей.

В Audi эргономика точно на 5, потому что если делаешь хуже, тебя тут же увольняют в Рено. Диапазоны регулировок у всего просто гигантские — усесться удобно не составляет никаких проблем. Даже третий пассажир сзади хоть и сидит под потолком как на табуретке, но сидит и не жалуется на нехватку места. А в багажник к Audi можно положить какой-нибудь трактор. Места хватит, и когда застрянешь — не придётся за ним идти.

Прикидывая на фоне немецких конкурентов, видно всё, как сквозь увеличительное стекло. Ауди А6, взяв низкий старт, пульнул в стратосферу, обогнав по пути и Мерседес, и БМВ касательно ездовых качеств. Англичанин должен был ответить на вопрос, способен ли разум победить и чистые эмоции, которых у Ягуара просто завались. И тут мы столкнулись с проблемами: эмоции в Ягуаре и подход стали разумнее, а ум Ауди вдруг начал приносить больше эмоций. Да, у обоих пока это лишь маленькие шажки в сторону золотой середины, особенно у Ягуара (полшажка, ну, или четверть… в общем, всё ещё с ноги на ногу переминается).

Всё же стоит принять во внимание и тот факт, что Audi успешно сменила целое поколение, а Ягуар провёл удачный, но косметический рестайлинг. Из этих двух, как бы не нравился Ягуар по своему существу и настрою, Ауди всё равно будет покупкой разума. Разума, готового заплатить за всевозможные навороты в полтора раза больше, чем за эмоции Ягуара, достающиеся уже в базе.