Hyundai Elantra 1,6 АКПП vs Mazda 3 1,6 АКПП

Как вам зима? Нам — не очень. Только нашли прекрасное место для фотосъемки автомобилей, как на следующий день весь снег растаял и пошёл дождь! Однако мы не сдались и всё же отыскали подходящее местечко. Чудом наморозили километр ледяной дорожки. Старались изо всех сил! Стремянка, например, пережила с десяток падений, а авторы отделались по одному на каждого. Машин-кандидатов на этот раз двое: это недавно обновленная Mazda 3 и совсем новая Hyundai Elantra 5-ого поколения. И, если для обнаружения всех изменений в «Трешке» придется хорошенько присмотреться, то от Элантры не оторвете взгляда совсем по другим причинам!

Про корейцев еще недавно можно было вычитать кучу отзывов и комментариев вроде «Нет своего стиля! Слизали с японцев или немцев!». Ну, попробуйте такое пробубнить сейчас, и вам не поздоровится! Акула Elantra сразу же откусит вам ногу, будь она хоть в модном резиновом сапоге! Выглядит Hyundai действительно классно! Сложные формы, изгибы и подштамповки, огромные хищные фары, прижатый и очень привлекательный силуэт! Так и хочется, чтобы в ней билось реактивное сердце на миллион лошадиных сил, и было на пару дверей меньше! Однако у нас тут 1,6 литра объема с гордыми 132-мя пони, поедающими 92-ой бензин. Автомат — свежая 6-ти ступенчатая собственная разработка Hyundai. Да уж, на первый взгляд технологичности современным корейцам не занимать, а что же на практике?

Проверка в деле лежит через практичность, а значит, через интерьер. Самое интересное, он в навороченности не уступает внешнему виду, заскучать можно лишь от материалов обивки и цветовой гаммы из одного цвета с намёком на рисунок. А в общем тут таже картина — калейдоскоп линий и форм, местами перебор в ущерб эргономике. С климатической и аудиосистемой можно запутаться, кнопки расположены в угоду дизайну, сразу не поймешь что и где! А ночью, когда цветов прибавляется, в совокупности с просто «едрёно-батонной» синей подсветкой — жесть! Глаза отказываются смотреть без предварительной записи к окулисту. Хорошо хоть панель приборов подсвечивается читаемым белым, а яркость синевы можно затушить, правда, тоже в ущерб восприятию.

Посадка удобна, регулировок сидений и руля тут предостаточно. Усядется и мал, и велик. С ростом 189 см, можно легко уместиться «самому за собой», но при условии, что вы — всадник без головы! Почему? Да потому, что места для ног тут хватит, даже если их у вас шесть, а головы девать некуда вне зависимости от количества — рослый пассажир упирается в задние стойки и стекло, модно наклоненные опять-таки в угоду дизайну. А вот почему нет внутренней ручки закрывания багажника на автомобиле за 850 тысяч рублей — загадка! Первый раз в жизни делаем машину? Сам багажник у Elantra огромен, а пожаловаться можно разве что на высоковатый проём.

Ну, а теперь к практическим занятиям. Замедление и ускорение не вызывают каких-либо нареканий, педали настроены отлично: свободный ход, чувствительность и обратная связь — все достаточно хорошо. Замечание лишь к педали тормоза, чувствительность немного нелинейна: в начале хода её многовато, зато машина вместо водителя может тормозить заранее. Автомат не раздражает задержками или толчками, хотя, конечно, они присутствуют при резкой работе с педалями, но в достаточно незаметной форме зародыша. Руль с увеличением скорости наполняется усилием, но не информативностью. К тому же он чересчур чувствителен, особенно в околонулевой зоне, не дающей покоя на высоких скоростях.

Упрощённое в сравнении с предыдущими поколениями шасси неплохо себя ведет на хорошей дороге, а геометрия задней подвески создаёт приятное ощущение подруливания. Однако с ростом скорости и ухудшением покрытия начинаются пляски. Автомобиль, а в большей степени его корму, в колее и на волнах заметно уводит! Самое страшное, что понимаешь и улавливаешь это визуально, а не через руль. Нехватка обратной связи не позволяет точно отслеживать колебания с целью их предотвращения, и резкие реакции от исправлений «на глазок» излишне «адреналинят» ситуацию. Так что управляемость в целом хоть и продвинулась вперед, но лишь чуть-чуть. Имеем, что имеем — снос передка в пределе и запоздалые реакции на отклонения «баранки». Получается, когда надо — акула неохотно входит в вираж, а когда не надо — излишне «виражирует».

С плавностью хода полный порядок, любые неровности проглатываются на раз, да и энергоемкости хватает — для корейцев шаг вперед. Однако комфортности предыдущего поколения всё же не хватает, нынешняя машина не то что бы заметно жёстче, но более упругая. В шумности над остальным доминирует двигатель, особенно на разгоне — выдает все нотки 1,6 литрового диапазона, да и арки шумят достаточно.

В сравнении с Элантрой, Мазда 3 просто супервоздушна. Руль чуткий, с хорошей обратной связью, лишь усилия можно было бы дать побольше — легковат. Но всё равно радости от его руления полные штаны. Педали настроены как надо. Автомат хоть и проще (у него на целых 2 ступени меньше), но бодр и незаметен. Да и в разгоне японка отстает лишь чуть-чуть! Куда деваются парочка передач и преимущество Hyundai в мощности — непонятно.

Однако с курсовой устойчивостью также проблемы. На трассе машина просто не желает ехать прямо! Она ещё более чувствительна к неровностям и колее! Но уверенности в целом больше, чем за рулём Хёндай. Ведь здесь «баранка» хотя бы позволяет прочувствовать все отклонения и уводящие точки, но из-за нечёткого нуля, корректировки лишь поражают маятниковый эффект. Вот и едешь немного Зигзагом Макрягом!

Подвесочка жестковата, на неровностях любого вида заметно потряхивает. Особенно сильны вертикальные толчки, из-за которых на плохой дороге становится даже не по себе. Хотя энергоемкости тут предостаточно. Странно, что её не вложили в комфорт? Вспомните дорестайлинговый образец и его критику — ведь по сравнению с первой «матрёшкой» он всем показался «тюфяком». Получите — распишитесь! Но добравшись до поворота и заложив вираж, вы точно забудете всё нехорошее! С управляемостью здесь полный порядок — она отменная! И с балансом тоже. «Трёшка» создает ощущение настоящей спортивной машины — проста, понятна и чувствительна! Порхай как бабочка, жаль как пчела!

По шумности уж точно как пчела, лишь двигатель не так слышен, как у Элантры, но его с легкостью подменяют аэродинамические шумы. Вообще, после Элантры Мазда кажется сделанной из бумаги и местами просматривается насквозь… Ну и ладно, она же создана порхать, а не есть ноги в сапогах! Ей всё равно, в чём вы будете нажимать на педали и рулить — испортить ощущения не удастся.

Внутри тоже всё из «бумаги»: зацепился коленом за центральную консоль и половина торпедо качнулась! В целом интерьер прост и лаконичен, поэтому эргономичных жертв дизайну меньше. Подсветка не раздражает, а лишь игриво помигивает при определенных действиях. А цветовая гамма, разжившаяся бежевым салоном, и вовсе думает, что у нас здесь модный лимузин 60-х. Благодаря такому сочетанию колоров, машина словно разом повзрослела. С климатом и аудиосистемой путаницы будет меньше, чем в Элантре: кнопок хоть и миллион, но всё логично.

Удобно усесться спереди тоже не проблема, лишь до руля придется немного тянуться — диапазон регулировок небольшой. Сиденья держат плотнее, и Мазда не даст вам упорхнуть без неё! А сзади по сравнению с Хендай картина с точностью до наоборот. Ноги в топку, а головы хоть две! Длинноногим назад садиться противопоказано, особенно если впереди рослый водитель. Багажник тут поменьше, и его проём тоже.

Итог? Попахивает вселенским заговором! Давайте, мы будем выпускать машины такие, а вы, наоборот! И нам, и вам! А нам?! Нет, ну честно, люди, вы не первый день на родео, неужели такие промахи, как отсутствие ручки закрывания багажника или необходимость отпиливания ног и голов перед поездкой для вас незаметные «косяки»?! А еще — кореец стоит столько же, сколько и более укомплектованный японец! Чудеса, да и только? Как бы не так! Hyundai нужно отрабатывать «красивые глазки» и узнаваемый стиль, а Mazda 3 пока попридержала коней с серьёзными шагами. Так что всё по делу.

Ещё расстроило неумение обоих авто ездить по нашим дорогам быстро и прямо, пусть это и не многим удаётся, хотя медленно катиться — пожалуйста. Hyundai Elantra — не просто модный, но и лучше приспособлен выдерживать напор повседневности, даруя даже пятерым седокам больше комфорта. На Mazda 3 придётся получать удовольствие и выбирать «активные» дороги домой и на работу, желательно в объезд, где побольше интересных поворотов. Разве ж это плохо? Там и пробок-то нет. А про задние места японца молчим в тряпочку — они работают только у водительниц прекрасного пола. Нам, с нашими ногами в модных «сапогах», съёмка салона показалась пыткой.

Удобство или задор? Сложная головоломка. Вот бы соединить! Но совет есть: не поленитесь заглянуть в список самых угоняемых машин…