Kia Rio 1,6 АКПП vs VW Polo 1,6 АКПП vs Renault Logan 1,6 АКПП

Вот они! Три компактных седана с ярлыком «Народный автомобиль» у нас на «расстреле»! Вам хлеба или зрелищ?! Или того и другого в равных долях? Главное, что бы вы ни выбрали, заплатить придется немало. Самая дешевая машина в троице — Renault Logan — стоит чуть более 500 тысяч рублей! А самая дорогая — южнокорейское чудо Kia Rio — все 650 тысяч! Попробуем разобраться: для какого такого народа эти автомобили? Ведь бюджетная машина должна быть как кусок хлеба: стоить столько, чтобы учитель смог купить на зарплату и потом не умер с голода при ежедневной эксплуатации. Но есть одна проблемка: из-за такого «хлеба», как эти «народные» авто, среди педагогов самым популярным транспортом до сих пор остаётся общественный.

Стоит сразу пояснить — более менее похожие по цене комплектации достать не удалось, поэтому постараемся не заострять внимание на составе опций и всяких фенечек зависящих от них, а если и заострим, то обязательно поясним. Ведь собрать равноценные двигатели и трансмиссии нам всё-таки удалось. Двигатели у всех 1,6 с коробками для ленивых. Кстати, мы хотели взять на тест еще и супернародный Hyundai Solaris, но президент Южной Кореи Ли Мён Бак сказал «НЕТ». Сказал, как отрезал! Михаил, было дело, попытался выпилить Hyundai Solaris из дерева, но то, что получилось, пришлось сжечь!

И начнём, пожалуй, с Polo. Внешне он гармоничен и аккуратен, здесь нет лишнего выпендрежа, все очень по-взрослому. Маскировка под старших братьев. Каждая линия, а их не так много, имеет своё логическое окончание. На машину можно смотреть часами, как на огонь от деревянного Солариса, и при этом она не вызовет особых эмоций. Всё по делу, Das Auto. Некоторые говорят, что команда дизайнеров горстями принимала успокоительное и теперь машина распространяет его нам через свои идеально выверенные зазоры.

В салоне тоже немецкая скромность и продуманная (на сколько хватило денег) эргономика. Аккуратная сборка жесткого пластика, удобные и в меру упругие сиденья, просто огромные вспомогательные элементы: что подлокотник, что подбутыльники в дверях! Непонятно, почему зеркало заднего вида такое крохотное —  вещь важная, тем более, есть куда смотреть!

Только в Polo руль регулируется по высоте и вылету. Причём «вылет» достаёт едва ли не до заднего дивана. Места достаточно и спереди, и сзади. Усесться самому за собой не проблема, даже если вы высокий и весь запас регулировки переднего сиденья израсходовали по длине. С ростом 189 см делается это за три секунды (в таком положении боковой обзорности мешает средняя стойка, а процесс посадки напоминает вход в палатку, с той лишь разницей, что вы не пьяны), однако немцы такие немцы: всё предусмотрели и оставили места для ног задним седокам. Правда, не всем. Третьему придётся мириться с центральным тоннелем.

Зато корма, напоминающая постройневший Opel Astra Sedan, скрывает огроменный багажник, который можно продлить в салон, сложив заднее сиденье. Das Утилитарность.

А вот Das Вождению у Фольксвагена кое-что мешает. Огорчила чувствительность педалей — у них достаточно большой свободный ход, на котором ничего не происходит. Зато потом происходит сразу много и довольно резковато! Чтобы плавно тормозить и точно дозировать тягу, нужно «прокачаться»…  Хорошо хоть с управляемостью всё в порядке: машинка чутко реагирует на отклонения легкой «баранки», да и обратная связь неплохая, особенно на высокой скорости и больших отклонениях руля. Автомат работает как надо, плавно и предсказуемо. У него больше всех ступеней: целых 6, что для такого слабенького мотора, может, и перебор. Но и тут немцы всё предусмотрели, сделав крайним положение S (при первом переключении постоянно пролетаешь именно туда) — ступеней становится пять и машина прибавляет в динамике.

Однако подвесочка жестковата! Энергоёмкости у неё завались, хоть три мешка картошки вези, но на крупных неровностях прилично потряхивает! Чувствует машина и мелочевку. Заявленный для наших дорог клиренс работает не всегда, так как опоры пружин задней подвески расположены очень низко и при любом проваливании в колею или съезде в яму со страшными звуками цепляются за всё подряд.

Касательно поведения, если довести дело до предела, то автомобильчик образцово плавно заскользит задними колесами. Это значит, что Volkswagen Polo как раз способен дать и хлеба, и зрелищ в равных долях (пусть и небольших). В нём отлично сочетаются гармоничный, цельный внешний вид с лучшей в тесте управляемостью.
Лишь жестковатая подвеска будет частенько о себе напоминать, а настройка зеркал смешить своей логикой или её отсутствием, и со временем вы, удовлетворившись покупкой, затеряетесь в толпе аналогичных машин с большими подбутыльниками.

На Rio затеряться будет сложнее! KIA, как всегда, «криклива» в дизайне и супермеганаворочена в сравнении с другими автомобилями теста! В отличии от Polo, тут миллион линий и они всё в разные стороны. Cложные подштамповки и детали. Есть даже мускулы. На мир Рио смотрит злобными, нахмуренными глазами и скалится противотуманными клыками! Всё выглядит так, будто из багажника вот-вот выскочит Антон Комолов с криком «Мы их сделали!».

А что творится внутри! Это KIA? Бюджетная?! Да уж, по красоте интерьера корейцы в нашем тесте обскакали всех. И пусть, если присмотреться и прощупаться, можно понять, что тут все недорогое — к черту! Выглядит супер, да и собрано на 5! Так сказать «под премиум»…
Стиль есть — как и снаружи, он сложен, но понятен.

В Kia просторно спереди, но тесновато сзади. На первый взгляд троим рослым пассажирам есть куда деть ноги, а на самом деле центральный тоннель хоть и стёсан, но сидящему по середине придётся откусить себе колени. А затылки упираются в потолок при любом раскладе, только если вы не всадник без головы или не едете сзади один в виде желе. До руля приходится тянуться, так как он не регулируется по вылету. Непростительно для машины ценой 650 тысяч! Скидки на бюджетность не принимаются — кожаный козырёк приборки тут против таких отговорок.

Сиденья, что логично — самые удобные. Промахов с эргономикой почти у всех органов управления нет — проблем нет, и даже не смешно. В том числе порядок и с багажником — как и у Поло, туда можно запихнуть теплоход, а если не войдет нос или корма, то нужно лишь сложить заднее сиденье. Быть может, более серьёзному ощущению Автомобиля способствует топовое оснащение KIA Rio. Но как только вспоминаешь цену — возвращаешься на землю.

Если запрыгнуть в KIA сразу после Polo, то заметите разницу по педалям — тут отличная настройка! Руль чуть «тяжелее», чувствуется нагрузка. Однако информативности у него меньше, особенно на больших углах отклонения и более высоких скоростях! Почти полная противоположность Поло! А что творит подвеска… Если небольшие ямки и всякого рода стыки она проходит практически незаметно, то с более крупными справляться не хочет. Подвеска короткоходная и не энергоёмкая. На отбой вообще работает жутким выстрелом и почти так же возвращается обратно, сотрясая кузов дрожью от пробоев. И если в Москве это ещё можно пережить, то чуть подальше будет раздражать! В пределе машина, в отличие от заныривающего в поворот Фольксвагена, будет плужить «носом», мигая деловой системой стабилизации.

Машина не для зрелищ, а скорее для показухи! Фантик. Отлично выглядит как снаружи (диски не берём в расчёт), так и внутри! Отличное качество сборки и приличный уровень комплектации автомобиля на фоне конкурентов по той же цене. Однако съехав с хорошей дороги, расстроит громыханиями подвески, конечно, если перед этим не расстроила цена…

А вот и старина Logan. Не расстраивайтесь раньше времени, лишь бросив на него беглый взгляд. Да, он до сих пор не в курсе, что в 2000-х команда Renault выиграла два титула в гонках Формулы-1, а последние годы там безраздельно правит команда с моторами Renault. Если у Polo ничего лишнего — то тут нет и кое-чего нужного. Он просто сделан вокруг таких продуктов, как холодильник «Снежинка».

Потому внутри в нем больше всего пространства над головой, под головой, в плечах и других местах. Только в нём можно комфортно усесться сзади втроём, почти не устраивая передним седокам массажа коленями сквозь тонкие спинки. Руль также как у KIA не регулируется по вылету, но тянуться до него придётся в меньшей степени, потому что он большой и круглый, всеобъемлющий. Хотя и лишённый дизайнерами любых премудростей: его только крутить, даже жать на него бесполезно, потому что гудка тут нет!

Естественно, у Логана лучше и обзорность — в любую сторону, кроме самого салона. Ведь и с дизайном, и с эргономикой внутри полный «привет»! Остановят на посту ДПС — примут за пьяного, пока будете искать, как открыть стекло.

А остановить вас будет за что! Логан просто чихать хотел на любые виды неровностей и ямы. Он словно парит над дорогой! Чудо, а не подвеска! И пусть Renault более вялый в поворотах и менее собран в целом, зато у него есть утюг, который разглаживает покрытия любого типа и выстилает вам «красную ковровую дорожку»! За такое ему можно простить и честный железобетонный руль с простейшим гидроусилителем, и такую же железобетонную внешность, и то, что задние сиденья сложить нельзя. Можно только разобрать.

Разобрать хочется и аудиосистему Blaupunkt. Разобрать и выкинуть! Может быть, даже сжечь вместе с горящим Solaris’ом. Первый раз видим, как при переключении канала, увеличении громкости и даже при включении (!) магнитола говорит «Bye Bye» и выключается.
Блок управления климатом слишком серьёзное название для игрушечных пластмассовых переключателей из далёкого детства, да и не климат здесь вовсе — спасибо, хотя бы за кондиционер. И да, мы нашли гудок — он на конце переключателя поворотников! А также обнаружили, что дворники нужно заставлять тереть стекло после использования стеклоомывателя, автоматическое включение им не ведомо. Про выпиленные углубления-ручки задних дверей и регулировку зеркал, спрятанную под ручник вообще молчим. По количеству «гениальных» нестандартных решений Logan точно чемпион. Даже холодильники позавидуют.

Ну и что! Ведь этот автомобиль — настоящий «хлеб». В нём нет подсластителей, красителей и прочей новомодной химии. Он везет вас из точки А в точку Б с наибольшим лобовым сопротивлением и по любым дорогам. Он унижает практически любой кроссовер своей плавностью хода и энергоемкостью! Он — настоящий народный автомобиль! Если бы… не стоил 500 тысяч, пусть и с автоматом.

Ведь согласитесь, еще 3–4 года назад за 600 тысяч можно было купить намного больше автомобиля, да и ехал бы он намного лучше. Были бы и «хлеб», и «зрелища». А что же творится сегодня? Вот вам народный автомобиль за 600 тысяч. Для народа, у которого 600 тысяч нет…

Нам повезло — для съемок природа подарила нам прекрасную осень. Но настроение портило осознание ценового диапазона машин на тесте, беспричинный рост стоимости бензина (как всегда) и неизменное качество российских дорог. Когда как не во время рассуждений о таких важных для людей автомобилях, думать о вечных и непреодолимых «особенностях» нашего русского менталитета. Вспомнились слова человека, которого не знает наш премьер-министр.

Фото:
Александр Азанов Михаил Кульдяев