Subaru Forester 2,5 АКПП

«А почему бы не слетать?» — подумал я и оказался в Караганде сразу после теста кроссоверов. Надо же воочию лицезреть знаменитый город, ранее бывший нашей неотъемлемой частью, а теперь оставшийся в памяти только по известной присказке. Но в городе мы были совсем недолго. Главной целью прилёта стала не совсем обычная точка на карте. Где?
Где-где, НЕ в Караганде! Тыкали в неё пальцем-то совсем не мы, а серьёзные дядьки из подмосковного ЦУП’а.

Правильно, Казахстан это не только пыль, степь и парадоксы (вроде их хоккейной команды).
Это ещё и стартовая площадка для внеземных дел всего мира. Зачастую насколько стартовая, настолько и финишная. Но речь не о неудачных стартах с космодрома. Просто на голову степным жителям падают части ступеней ракет, грузовых космических кораблей, капсул… Добро не пропадает — из них люди строят себе гаражи, сараи или кладовки. Но иногда «падают» даже сами космонавты. В этот раз именно за ними мы и поехали, в честь 50-летия полётов в космос создать побольше праздничности мероприятию. С надеждой, что приземлятся они на голову не нам, а кому-нибудь ещё.

Конечно же, поехали на космических машинах со звёздами на решётке радиатора. Subaru Forester в таких случаях хорошо подходит на роль встречающей машины. Тут полный привод, большой клиренс, мощная подвеска и места вполне хватает не для троих, а даже для четверых космонавтов. Если бы ещё в степи был лес, то всё было бы идеально. Даже слишком. Именно поэтому вместо леса тут пыль и колючки, как напоминание заброшенным сюда из Москвы Forester’ам, что ничего идеального не бывает.

И, сказать по правде, машина тоже не идеальна. К примеру, на скорости расстроило рулевое управление в околонулевой зоне. Оно тут совсем без чувств, хотя при чуть больших отклонениях баранки — замечательное. Такой руль доверия машине не добавляет ни на асфальте, когда мчишь по дырявой дороге, ни на степной песочно-пыльной колее, когда машина начинает метаться вдоль центрального бруствера из травы. Произвольные отклонения чувствуешь, но из-за «мертвяка» среагировать быстро не получается. На асфальте можно делать поправку на бесчувственность и сразу поворачивать руль чуть больше. Ещё лучше в обоих случаях сбросить скорость, но чтобы успеть до заката и не потеряться ночью в степи, пришлось гнать почти без разбора. Тем более проводникам на Гелендвагене и FJ Cruiser было всё равно, есть ли под их здоровенными колёсами дорога — главное, чтобы заправки попадались почаще.

А вот Субару не всё равно. Желательно, чтобы некое подобие дороги всё-таки было. Подвеска, несмотря на то, что поражает своей собранностью и неплохой всеядностью, довольно звучно отрабатывает неровности. И седоки пугаются сильнее самой машины. В один из моментов, увидев провал в земной коре в прыжке на скорости, я успел было подумать, что вот сейчас парочки колёс не станет — а Форестер взял и перепрыгнул неожиданное препятствие вообще безо всяких проблем. Видимо помогла скорость. Больше скорость — меньше ям. Работы слесарям прибавить не получилось бы в любом случае, ведь их тут нет, а потому нарушать строй и сбавлять не стали, хотя временами хотелось катиться не спеша, чтобы дать отдохнуть самому слабому звену в машине — себе, конечно же.

Ведь на этой самой скорости (130–140 км/ч) сильно надоедает продольная раскачка. «Форики» хоть и послерестайлинговые, и не заметить прогресса в подвеске (машина перестала быть похожа на неваляшку) нельзя, но вот гасить колебания по-прежнему придётся самому водителю, заранее притормаживая или проезжая волнообразное покрытие на газу. Иначе быстро превратитесь в желе.

Но это куда лучше взбитых сливок! Ведь когда дороги кончатся, и начнутся обычные такие (русские или казахские неважно) ухабы — Форестеру хватит объятий для встречи с ними. Несмотря на загрузку (у нас было три человека и полный багажник) энергоёмкости тут хоть отбавляй. Я бы не стал, конечно, она ещё никому не мешала. А когда под колёсами появился песок, и об энергоёмкости забыли — машина и вовсе проявила свой озорной характер, наконец, заговорив с водителем на одном языке.

А после старта я и не заметил отзывчивые педали и, хоть и древний (ещё 4-х ступенчатый — ая-яй), но отлично настроенный автомат. Не обратил внимания — значит, всё супер. Именно в том и дело, что похвалить их хочется, когда машина под сброс газа в профилированном песочном повороте заныривает внутрь, а под добавление легко выравнивается в нужную тебе сторону. Дозировать тягу легко. Хлебом не корми, а на песке дай порулить. Не скучно! Да и «баранка», наконец, расплывается во всём диапазоне, становясь неинформативной везде и затыкая твоё занудство. Теперь информативен привод с тягой. Не зря забрались в такую глушь! Ещё радостнее оттого, что на хорошей машине. Представится случай — я готов пожать руку инженерам Subaru.

Да они даже свой неприкасаемый «оппозитник» сделали лучше! На дороге при ускорениях со средних и высоких скоростей (обгонного диапазона) он тянет бодрее, хотя мощности в нём как в некоторых участниках нашего триппл-теста. А машина, кстати, даже чуть больше по габаритам и внутреннему простору — так что неплохая им альтернатива. Стоит-то примерно столько же. Главное, помнить про замену свечей в «оппозитнике». Она, скажем так, немного замороченнее, чем в рядных и V-образных моторах.

Но с надёжностью проблем не будет. Я верю, потому что машины под напором журналистов и обстоятельств выдержали марш-бросок в степь без приключений. И нам позавидовали даже спецы, прилетевшие к космонавтам на вертолётах — ведь к месту посадки спускаемого аппарата колонна Субариков прибыла быстрее них (конечно же, о ночёвке в степи мы умолчали). К тому же в Forester’е комфортнее и не так шумно: пока они слушали лопасти и газотурбинные двигатели — мы слушали музыку. Да и их кондиционер — это форточка и открытая дверь…

Фото:
Subaru Russia Михаил Кульдяев

Однако возвращаясь к реальным конкурентам и нашим выводам касательно таблеток от головной боли: Subaru Forester — сильнодействующее средство. Поможет, будьте уверены. Но ваш ли это рецепт, всё же стоит проверить заранее.