Тест-драйв Хайма М3 1,5 АКПП и МКПП 2014 - точка невозврата

Собираясь в Китай на презентацию новой Haima M3, я уже знал, что можно не надеяться на полноценный, нормальный тест-драйв, но зато будет много перелётов, хороший сдвиг по фазе, мало сна и море… непонятной еды. Для езды по их дорогам нужны специальные права, подтверждающие наличие стальных яиц, и, как ни странно, наши российские — не подходят.

Всё дело в том, что китайцы — бесстрашные люди. Одно то, что у них есть Джеки Чан, говорит о многом. Накануне ему стукнуло 60 лет, а он всё падает с небоскрёбов и останавливает грузовики ударом тыльной стороны ладони. Всё равно, что Газманов бы пел и кувыркался по раскалённой лаве у подножия Ключевской сопки, а в конце выступления ещё и купался в жерле вулкана.

При этом все китайцы абсолютно спокойны. На дорогах они никуда не спешат. Почтенная дама с велосипедом может перейти 4 полосную дорогу наполовину, остановиться перед тобой, и смотреть в другую сторону, пока ты долго и упорно сигналишь, как ненормальный. Бестолку! Врождённый иммунитет. Твои эти сигналы — для неё лишь понимание, что ты тут есть. И смотрит она как раз туда, откуда никто не сигналит.

Мне никогда не доводилось видеть столько удлинённых машин и Бьюиков. Такое ощущение, что Америка долго и упорно нащупывала, чем бы купить китайцев. И раскусила их любовь к здоровенным  блестяшкам. А Европе, чтобы продавать свои «драйверс-кары» пришлось, наконец, сделать много места на задних сиденьях. Так что Поднебесная уже победила и тех, и других.

И китайцы никогда не будут носиться как угорелые, какая бы машина у них не была. Кому тут что-либо доказывать? Ему, ему, а может, ему? Их 1,5 миллиарда! К тому же твоё эго быстро переедет любой скутерист прямо на тротуаре. А если это будет женщина, то тебя раскатают ещё и в расписных прихватках. Скутеристы тут, кстати, могут оказаться везде. Не только на правильной стороне дороги, но и на тротуарах, на встречке, на пешеходных переходах. Если, переходя дорогу, вы посмотрели налево и полностью уверены, что вы в безопасности, то знайте, вас переедут. Справа. Или сзади.

Haima тоже бесстрашные. Например потому, что вывели на российский рынок Haima 7, когда у них уже был готов рестайлинговый вариант S7. Или потому, что сейчас у нас есть Haima M3. А думают ещё про то, как бы привезти М5, М6, S5… Тут дело не в самих машинах, а в названиях. На вопрос, не боятся ли лишних нападок со стороны BMW и Audi, с которыми связаны все ассоциации таких наименований, китайцы отвечают смело и решительно «Нииии-хао».

Ну, в Китае-то, понятное дело, не боятся. А в России? Хотя, конечно, у нас хватает и других китайцев подражателей (BYD S6, JAC S5…). Это у них общее, врождённое. Конечно, претензий пока не было, потому что Хайме M3 до BMW M3 как до луны. И потенциальные покупатели пересекаются только во снах. Для одних это кошмары, а для других светлые мечты.

И уже там, в Китае, оказалось, я был не прав. Потому что мы увидели не одну М3, а сразу все нынешние модели, каждая из которых в скором времени может появиться в России. А ещё завод, дизайнерский центр и испытательный полигон. Получилось своего рода знакомство с брендом, о котором пока абсолютно ничего нельзя судить по российским моделям. Хотя теперь, взирая на продажи, они уже понимают свою ошибку с Хайма 7 и стремятся больше её не повторять.

А потому получите Хайма М3! И можно даже не расписываться. Это новый игрок в уже набухшем бюджетном сегменте. Но кое-что от большинства китайцев его отличает. Он выглядит нормально! Хотя сто́ит не по-китайски дорого. Откуда такие замашки?

Китайцы растут. Хайма растёт. И нам всё интереснее, как их машины? Уже не разваливаются? Уже качественно собраны? Уже нормально едут? А всё потому, что играют они в самом подходящем для нас сегменте —  в районе 500 000 рублей. Ну, если не обращать внимания на откровенных тайваньских маньяков, любящих салфетки. Вот там у создателей амбициозный геморрой на всю голову. А здесь — всё очень интересно.

И мы всё больше ждём этого китайского чуда. Точки невозврата к откровенному садо-мазо. Когда всё будет хорошо, мы будем ездить на отличных дешёвых машинах и пошлём на все четыре стороны этих грёбанных маркетологов, втюхивающих нам всё те же яйца только в профиль. Скоро ребята, скоро. Но не сейчас!

Хайма М3 — простая, хорошая машина, которая выглядит… Вот видите, это точно плюс, раз я постоянно к нему возвращаюсь. Ещё раз. М3 выглядит НОРМАЛЬНО. Уже преспокойненько затеряется среди Солярисов и Полуседанов. Даже глазом не поведёшь и, уж тем более, не вычислишь, что это чудо из Китая. А внутри?

Интерьер непрост! Ну, точнее спереди он очень даже ничего, а назад лучше не садиться. Спереди рельеф, нормальная подгонка. Ничего не ходит, не дышит, не скрипит. Но эти черты свойственны всем Хаймам. Конкретно в М3 специально для нас китайцы загубили всю красоту и сделали чёрный, неснашиваемый салон. Ещё ваши внуки будут ездить — не протрут! Коврики, правда, пока не доделали, а потому на фото они бежевые. 

Что нравится спереди? Тут есть дизайн и все привычные основные функции уже в базе. С эргономикой, конечно, проблемы, но это следующий этап. Чтобы её подтянуть — берём на работу Яо Мина. Тогда инженеры быстро поймут, что подушка сидений должна быть чуть длиннее, что у людей есть поясница, что не хочется каждый раз заламывать руки, пытаясь попасть в гнездо ремня безопасности, что руль неплохо бы выдвинуть на себя, а сиденье опускать… Иначе голова Яо Мина подлежит отпиливанию. А зачем нам Яо Мин без головы? Совсем не нужен.

Та же история и сзади. Да, благодаря любви китайцев к удлинённым базам, товарищ Яо найдёт куда деть свои трёхметровые ноги. Но голова метровым затылком упрётся в задний свес потолка. Вроде бы сидишь, и столько места для груди, для ног — ну хоть бы чуть-чуть побольше его над головой. А ещё неплохо бы красоту и порядок навести. Материалы сзади откровенно просты. Ещё эта ужасная пепельница на центральной стойке… Мало того, что вываливается при лёгком прикосновении, так ещё и болтается в своём гнезде, шокируя неподготовленных качеством пластика и исполнения. Самая страшная вещь в этой машине! Имидж ничто?

Багажник

С удовольствием бы померил багажник в Яо Минах, но у него дела. Трёхочковые, шорт-блоки и всё такое. А потому вот вам цифра — 450 литров. Нормальные, но не чемпионские. Съеденные парочкой квадратных наростов в районе арок, с возможностью увеличения за счёт круглой пещеры на задние сиденья и складывания спинки по частям. Зато под полом полноразмерная запаска!

Технические характеристики

А что с ездовыми качествами? Мотор у нас один, единственный и неповторимый — 1,5 литра и 112 л.с. с весьма сложным характером! Чтобы раздобыть его тягу, придётся хорошенько раскрутить.  Добротное ускорение почувствуете только ближе к 4000 оборотов и выше. И хорошо, если у вас 5-ступенчатая механика, тогда с этим проблем не будет! Но ведь тут есть и вариатор (бельгийский), алгоритмы которого обратно пропорциональны активной езде. В основную тягу он попадает довольно редко, благодаря чему разгоняет машину о-о-очень не торопливо.

Вариатор

Но размеренно ездить можно. Всё равно настроен он намного лучше, чем на Хайме М5, которая, откровенно говоря, показалась далеко предсерийной версией (на ней мы прокатили прямо у завода). И, как ни странно, машина с вариатором не собирается пустить вам кровь из ушей. Часть заслуги в этом ещё и на шумоизоляции. На скорости 100 км/ч разговаривать можно не надрываясь, и это прекрасное достижение.

Система стабилизации

На машине с вариатором  есть и система стабилизации, которую можно отключить. Но это только на первый взгляд, потому что спустя несколько минут, она опять оказывается включённой. Работает довольно неплохо, плавно и предсказуемо. Но и без системы стабилизации М3 порадовала настройками своего шасси.

МКПП

Пересев на машину с механикой, на первый взгляд теряешь в удобстве посадки.  Пропадает регулировка сиденья по высоте — и ты вроде успеваешь расстроиться, но втыкаешь передачу, отпускаешь сцепление… Рррубяты, а ведь неплохо! Понятные педали, довольно чёткие переключения. Такие приятные сердцу любого автомобилиста вещи и на китайской машине! Да, совсем быстро переключаться не получится, есть небольшие затыки, но делаешь всё чуть поплавнее и вуаля, радости полные штаны.

И хорошо, что на машине стояли фирменные своей непонятностью китайские шины Giti Comfort, главная особенность которых — отсутствие держака. Зато повернул чуть порезче, нагрузил морду и вот тебе предельное и запредельное состояния. И что там, за рубежом? Кто проверит на глазах у испуганных китайцев? Такая уж у нас работа… Ничего, все предсказуемо и понятно, собранно, безо всяких выкрутасов. Работаешь газом и рулём — получаешь адекватные реакции. Так что к шасси не придерёшься. Страшно не будет.

Руль

Стоп, стоп! Не будет... А что с рулём в околонулевой зоне? Ая-яй, эле-е-ектроусилитель… При больших отклонениях всё хорошо, но вот в нуле и около того он мёртв и бесчувственен настолько, что на скорости вся уверенность растворяется. И это на ровной дороге. Прибавляем исконно русские колейности, ямы и колдобины — и получаем аттракцион невиданной смелости. А заодно и нервов. Пополняем запасы валидола. Теперь понятно, почему было так страшно при первом знакомстве в 90-градусных поворотах на узких улочках вокруг дизайн-центра.

Подвеска

А подвеска? Что ж, в Китае было сложновато найти приемлемые ямы. Кругом хороший асфальт (патриоты, держите себя в руках). Но, как известно, по традиции, «то пусто, то густо». Единственная страшная яма — прямо у полигона, на съезде. Её я изъездил вдоль и поперёк на разных скоростях. Вывод один — подвеска энергоёмкая и плотная, но на отбой работает со страшными отстрелами.

Так что, если сложить все составляющие, получается-то неплохой набор на все случаи покупательских интересов. Но знаете, что важнее всего? Про Хайму М3 откровенно плохого ничего не скажешь. И это не потому, что китайцы напоили меня своей водкой перед тем, как показать машину. Да, у неё есть проблемы, но не такие, что голову с плеч и с обрыва. Общее ощущение нормальной машины есть, как ни крути. Ты вылезаешь после тест-драйва с каким-то чувством радости и успокоения. И за них, и за себя. Понимая, что есть будущее. Светлое будущее. И начнётся оно во второй половине этого года, когда к нам в Россию привезут Haima S5. Вот тогда и посмотрим на маркетологов!

Полезности

Мы уже можем поделиться впечатлениями и об остальных моделях компании, которые с большой вероятностью приедут в Россию. Это потенциальная бомба Haima S5, «привет Бьюику» — Хайма М5, и рестайлинг нынешней «семёрки» — Haima S7. Пишите в комментариях, кто вам больше интересен. А также участвуйте в голосовании в группе ВК, по итогам которого мы расскажем вам о самой популярной модели в первую очередь!

Комплектации и цены

Что там? Есть кое-что интересное. Не знаем, насколько  благоразумно брать топовую Хайма М3 при том, что стоит она столько же, как и именитые конкуренты. Но машина на механике очень даже ничего. И по ощущениям, и по цене, и по оснащению относительно других.