Видео тест драйв Мерседес S Класса W222 и W140

S -Класс - это машина времени. То, что он показывает нам сегодня, будет актуально ещё на протяжении нескольких лет. Да чего там лет – десятков лет! И даже после того – он останется классикой. Но последнее не про 222-ой... Потому что он стал классикой уже спустя минуту после своего дебюта. Почему?

W222 навсегда войдёт в историю, как первый Мерседес без единой лампы накаливания. Тут около 500 светодиодов. И немцы даже посчитали, сколько топлива экономят их светодиодные фары (смотрите на видео ниже)! Хватило диодов и на маленькое световое шоу в интерьере. Ведь салон тут подсвечен в традициях лучших мастеров архитектурного освещения. На выбор целых 7 цветов, но это отнюдь не радуга. Почему здесь два оттенка красного и совсем нет зелёного – известно одному лишь творцу.

Но что подсвечивает Мерседес? Когда ты просто находишься в салоне днём, понимаешь, насколько велико внимание к деталям. Придраться можно разве что к до сих пор не электрифицированным козырьками и крючкам под одежду. Но об этому пусть думает следующее поколение, тут итак порядка 100 электромоторчиков и актуаторов. Именно интерьер - сильнейшая сторона S-Класса в сравнении с конкурентами. Потому что здесь миллиард своих фирменных фишек! И мерседесовский дух, который вас покорит в любом случае. Пускай, возможно, и не сразу.

Потому что первое впечатление не от интерьера. А от того, с каким громким треском ваши ожидания врезаются в то, что они встречают при первой поездке. Скажу честно, поначалу, в удлинённой версии (а только такие теперь по умолчанию поставляются на многие рынки и в Россию в том числе) главное для меня было ощутить комфорт. Я спал и видел, как в него можно будет погрузиться с головой и сказать: «Вот он, комфорт Мерседеса!». Истинный, чистейший, до которого всем остальным ещё далеко.

И что же вы думаете? Первые дни моя голова была явно не на месте. Почему так громко отрабатываются стыки, почему я ощущаю перетряхивание подвески на средних колдобинах. Разве в базе тут нет разглаживателя дорожного полотна Airmatic? Мир рушился на глазах. И для того, чтобы всё для себя прояснить, я отправился в 90-е.

140-ой. S500. Легенда. Простые линии, миллиард кнопок, и оборудование, которое не во всякой новой машине встретишь даже сегодня. Всё то же внимание к мелочам! Толстущий слой лака на руле. Ни какой-то шпон, а проклеенная многослойная фанера толщиной в 3-4 миллиметра в отделке. Обивка всего и вся. Те же макияжные зеркальца сзади, пусть и в 5 раз толще. Запах настоящего Мерседеса. И комфорт.

Но главное, на ходу на обычной пружинной подвеске, сделав поправку на износ, на крупных колдобинах он менее назойлив и в некоторых ситуациях даже мягче. Чтобы до вашей пятой точки добрался какой-то тычок, нужно поймать конкретную такую, здоровенную яму. Но даже тогда вы вряд ли испугаетесь. И секрета тут, на самом деле два.

Во-первых, банально мягче диван! Тут ты действительно проваливаешься, как бы ни сел. Сел боком - провалился удобно боком. В новом не так. Да, электрорегулировки, вентиляция, подогрев «ПОВЕРХНОСТЕЙ» (читай подлокотников) и возможность убрать сиденье переднего правого пассажира. Да, комфортнейшая подушечка на по-самолётному регулируемом подголовнике. Но если вы сядете боком, то все старания эргономистов идут к чертям… Удобно только так, как положено. Не заказали продвинутые задние сиденья с оттоманкой под ноги и рекордным углом наклона спинки в 43 градуса? Один из эргономистов Мерседеса проронил слезу.

Во-вторых, колёса! Больше профиль у шин, меньше диски. Неподрессоренные массы, конечно, тоже чувствуются, но отнюдь не так явно, как на новом с Airmatic. Там, где W222 сотрясает воздух  и подвеску своими огроменными красивущими колёсами, за W140 совсем не так страшно, хотя на кузов старичок, конечно же, передаёт больше. И вот тут появляется вопрос: "Как при таком невероятном внимании к мелочам во всей машине, Мерседес мог допустить такие недоработки в подвеске?". Неужели за истинным комфортом Мерседеса теперь только в Майбах?

Можно говорить, он создан не для наших дорог. Или, что ему вообще всё равно, как ехать, потому что шарма и так предостаточно. В подтверждение этому он очень хорошо продаётся. Знаете, почему? Потому что он стал классикой спустя минуту после своего дебюта. Неоклассикой. И ему совершенно всё равно, насколько вы убиваетесь по поводу ям. Спустя некоторое время вы обо всём забудете, погрузившись в его мир с головой.

Комплектации и цены

Вам интересно, сколько стоит S-Класс? Не обольщайтесь стартовой ценой. Опции - для Мерседеса всё.