IAA 2019. Audi RS7

Немецкая автомобильная марка Ауди показала полностью новый Audi RS 7 Sportback. Автомобиль выдает более 600 л.с.и обещает разгон в 3.6 секунды с средним расходом в 11.5 литров на сто километром.

Новая Ауди РС 7 Спортбэк знаменует собой модель второго поколения и совсем не такая, как когда-либо прежде. Впервые авто представили на международном автосалоне (IAA) во Франкфурте Audi Sport GmbH. Авто продемонстрировал улучшенную производительность и эффективность, обеспечиваемую мягкой гибридной системой. RS 7 Sportback прибудет в дилерские центры Германии и других европейских стран в конце 2019 года.

"RS 7 Sportback - это наша интерпретация пятидверного высокопроизводительного купе с дизайном grand tourer", - сказал Оливер Хоффманн, управляющий директор Audi Sport GmbH. “С уточнениями, чтобы сделать его еще более пригодным для повседневного использования ...”

4.0 TFSI в новом Audi RS 7 Sportback производит 441 кВт (600 метрических л. с.) и обеспечивает 800 Н*м крутящего момента в широком диапазоне от 2050 до 4500 об / мин. Высокопроизводительный Sportback от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62,1 миль в час) разгоняется всего за 3,6 секунды. Максимальная скорость в электронном виде ограничена до 250 км/ч (155,3 миль в час) ; она может быть увеличена до 280 км/ч (174 миль в час) с динамическим пакетом и даже до 305 км / ч (189,5 миль в час) с пакетом Dynamic plus.

Во многом, это достигается благодаря гибридной системе (MHEV) с системой 48 Вольт. 4.0 TFSI совмещают максимальную производительность с высокой эффективностью. Стартер может взят на себя нагрузку до 12 kW. Если водитель отпускает акселератор на скорости от 55 до 160 км / ч (34,2-99,4 миль в час), управление приводом будет выбрать оптимальный вариант: либо восстанавливать энергию, либо продолжать движение с выключенным двигателем.

Мощность, производимая 4.0 TFSI, поступает через восьмиступенчатую трансмиссию tiptronic с оптимизированным временем переключения и новой функцией управления запуском в постоянную систему полного привода quattro . Приводные усилия распределяются на переднюю и заднюю оси в соотношении 40: 60 через чисто механический межосевой дифференциал. Также автомобиль получил в базе пневматическую подвеску.