Тест нового Subaru Forester: все самое важное скрыто от глаз

Близкие размеры, характерные пропорции, до боли знакомый дизайн… Это действительно новое поколение Subaru Forester или просто очередной глубокий рестайлинг? Но стоит чуть изучить матчасть, и все сомнения отпадают: это совершенно другой автомобиль!

Начнем с того, что Forester теперь также базируется на платформе Subaru Global Platform, которая вскоре станет основой для большинства «мировых» моделей компании. Она позволяет применять гибридные технологии, обеспечивает большую жесткость кузова и меньшую вибронагруженность. И, само собой, рассчитана на активное применение самых современных технологий.

Так что пусть не обманывает привычный угловатый кузов якобы от прежнего «форика»: перед нами совершенно другой автомобиль! Просто он решен в ну очень традиционном для Subaru вообще и Forester в частности ключе. Для тех, кто особо не любит «светиться», это даже плюс: поменяй старый Forester на новый такого же цвета, и только заядлый субарист поймет, что ты обновил свой автопарк.

Конечно, мы утрируем: несмотря на принципиально похожий облик, новый автомобиль с головой выдают детали. Ведь все внешние панели, бамперы, фары и фонари – все это другое. Дизайн нового автомобиля стал чуть выразительнее и «острее»: в нем больше углов и прямых линий.

И если вас все еще гнетут сомнения, загляните в салон, где вас встретит совершенно новый интерьер. Да, он явно создан по мотивам прежнего поколения – но стал куда более выразительным в деталях и еще более «заостренным». Настоящая неоготика!

Несмотря на нарочитую грубоватость, выглядит интерьер неплохо, только мрачно: сплошь черный пластик да кожа. Картинка оживает, когда заводишь двигатель и включаются информационные дисплеи (один на щитке приборов, второй в самом верху передней панели), а также 8-дюймовый экран мультимедийной системы.

Да, до огромных планшетов и цифровых «приборок» интерьеры Subaru пока не доросли, но это и неплохо: хоть кто-то остается в стороне от этого цифрового безумия – при том, что информативность и удобство пользования функционалом никак не страдает. Ну а консервативно настроенный водитель будет даже рад, что большинство функций управляется старыми добрыми кнопками да кругляшами.

Хотя, например, проектор на лобовое стекло не помешал бы, равно как и полноценный обогрев этого самого стекла – а не скромная зона в зоне «парковки» щеток. Нет у «форика» и полноценной системы кругового обзора, хотя в правое зеркало встроена камера для отображения картинки в зоне переднего правого колеса, а задняя камера снабжена омывателем.

Вообще, в том, что касается обзорности, Forester по-прежнему прекрасен. Высокая посадка, большая площадь остекления, практически ничего не перекрывающие тонкие стойки крыши. А вдобавок к этому – система предупреждения о наличии автомобиля в «мертвой» зоне. Красота!

Отдельного разговора заслуживает система EyeSight, которая наделена острым «зрением» стереокамеры и на основании анализа получаемого изображения отслеживает дорожную ситуацию впереди автомобиля. В комплекс входят адаптивный круиз-контроль, система контроля и удержания в полосе, система оценки усталости водителя, а попутно автомобиль страхует водителя при движении задним ходом, предупреждая о возможном столкновении и автоматически останавливаясь перед препятствием. Об автономном управлении речи пока не идет, но обилие страхующих систем позволяет надеяться, что аварийных ситуаций у водителя Forester будет немного.

Рассуждая об этом, устраиваюсь за рулем и начинаю подгонять кресло. Регулировок немного: подушку можно подогнать в продольном направлении, по высоте и по углу наклона, а вот ее длину не отрегулируешь – выдвигающегося отдельного сектора нет. А жаль: подушка показала коротковатой. Удивительно, но спинка лишена регулировки поясничного упора. И вообще, передние кресла – под крепких телом ребят, для остальных же там будет слишком просторно…

Во втором ряду та же картина: очень много места и по ширине, и по высоте, но сам диван – плоский, без явно выраженного профиля. Зато спинка регулируется по высоте, а переднее кресло не будет упираться вам в колени, даже если за рулем или на пассажирском сиденье устроился баскетболист.

Под стать просторному салону и вместительный багажник, объем которого варьируется в пределах 505 – 1775 литров. Понятно, что максимальный объем достигается при сложенной спинке дивана, но делается это элементарно и практически без деформации пола. Одна беда: в огромном багажнике, лишенном удерживающих сеток или резинок, никак не удерживаемые вещи будут болтаться во все стороны как… Да-да, как тот самый тощий водитель в чрезмерно просторном кресле!

Вы уже поняли, что Forester не идеален? И там, и тут имеются какие-то огрехи или ляпы. Не очень страшные, но заметные и неприятные. Но автомобилю прощаешь абсолютно все, стоит только завести двигатель и начать движение!

Раньше Subaru мы ценили, прежде всего, за бронебойную подвеску, которая любой танкодром превращала в асфальтовое шоссе. Что ж, с энергоемкостью у «форика» по-прежнему все отлично, хотя плавность хода слегка пострадала: мелкие неровности подвеска стала обрабатывать более жестко. Но это простительно, ведь стала меньше раскачка на высоких скоростях, а крены даже при активном маневрировании остаются в очень разумных пределах. В driver’s car Forester не превратился, но стал управляться куда приятнее, но при этом в отличие от целого ряда кроссоверов (не будем тыкать пальцем!) он по-прежнему не требует тормозить перед каждым лежачим полицейским или красться по разбитому грейдером проселку.

И по-прежнему «лесник» очень хорош на легком бездорожье! Пусть нет межколесных блокировок и механического межосевого самоблока, с проходимостью дело обстоит неплохою. Здесь можно сказать спасибо и эффективно работающей полноприводной трансмиссии, стремительно перебрасывающей момент по осям, и дорожному просвету в 220 мм. Для серьезных случаев предусмотрено два режима системы X-MODE: ослабляется «хватка» систему курсовой устойчивости, так что при необходимости можно трогаться и ехать с пробуксовкой, чтобы проскочить сложный участок. Да, было бы лучше, если была бы жесткая блокировка и понижающая передача. Но давайте откровенно: кто на кроссовере сейчас готов сунуться в омут с головой? То-то же!

А, вы еще помните свой первый Forester из 1990-х? Тот самый, с безрамочными дверями, «понижайкой» (не будем смешить людей, указывая смешное передаточное число), вискомуфтой в качестве межосевой блокировки и самоблоком в заднем редукторе? Вспоминаете, как жарили на нем по лесным дорожкам и пробирались по болотам? Ах, это был «турбофорь» на «ручке»? Забудьте!

Современный Forester не только лишен безрамочных дверей, ручной коробки и, соответственно, механического межосевого дифференциала и демультипликатора, но и турбированного двигателя. Отныне – только атмосферные бензиновые моторы, да по последней моде – еще и с прямым впрыском.

На тестовом автомобиле под капотом – 2,5-литровый вариант, развивающий 185 л.с. и 239 Нм. По нынешним временам сложновато ему тягаться с высокофорсированными турбомоторами соперников, но – под силу! Ей богу, для большинства ситуация возможностей облагороженного «боксера» более чем достаточно. Он даже сможет чуточку больше. «Втопить» со светофора, обогнать пару фур на трассе, потащить прицеп с лодкой – все это будет не так эффектно, как в случае с некоторыми (по прежнему не будем показывать пальцем), но и это он тоже сможет.

Ну а самое главное, все это Forester готов делать без недовольного «бурчания» и заторможенных реакций – удобство управления тягой на уровне лучших одноклассников. В принципе, мы к этому уже привыкли – ровно с тех пор, как Subaru вместо классического «автомата» внедрила вариатор Lineatronic. Работает коробка быстро, плавно и, как показывает практика, достаточно надежно. Говорят, что детские болячки давно устранены, остался в прошлом и казус с нежеланием сдавать назад под нагрузкой. Если все правда, вариатор и впрямь – хорошее решение для Forester. Еще и потому, что топливная экономичность автомобиля радует: 7-8 литров на трассе и 11 – 13 в городе – весьма неплохой для такого автомобиля результат.

Что хотелось бы улучшить, так это шумоизоляцию. Если двигатель откровенно подает голос только при активном разгоне, а лопухи зеркал и релинги устраивают художественный свист ветра только на скоростях далеко за 100 км/ч, то дорогу слышно почти всегда.

Каков итог? Весьма символично, что новый Forester внешне так похож на предшественника. Традиционность чувствуется не только в дизайне, но и в ездовом характере, эргономике, других вещах. Достаточно и отличий, и практически все они – со знаком плюс. Новый Forester стал собраннее на дороге, пожалуй, экономичнее, уровень оснащения еще выше – но и цена (от 2 029 000 рублей за базовую версию с 2,0-литровым мотором и 2 639 900 за топовую версию, побывавшую на тесте) дает повод осмотреться в поисках более доступной альтернативы. Несмотря на сильные стороны и не самые страшные недостатки, при выборе многое по-прежнему решает стоимость. А это значит, что нелегко придется новичку на российском рынке.