Видео тест-драйв Volvo V40 Cross Country 2,5 T5 АКПП - где твоя молодость?

Знаете, что я вам скажу? Мир Вольво лёгок и скучен до безобразия. Бьюсь об заклад, в Швеции даже олени под колёса им кидаются особо отчаявшиеся, так ни разу не подпрыгнувшие на четырёх копытах за всю свою жизнь. И ладно бы такие мысли возникли после теста большого кроссовера, вроде старичка XC90, или большого седана S80. Мы поездили на единственном в их модельном ряду хэтчбеке с мощнейшим турбомотором, который, к тому же, и самый компактный Вольво в России! И даже с таким набором качеств V40 Cross Country где-то давным-давно растерял свою молодость…

Бедняга… А ещё он был чёрный, к величайшему сожалению всех жизнерадостных людей в мире. Вольво так долго шли к своему яркому дизайну (некоторые говорят, несколько скандинавов обратилось за помощью к голландским печенькам), что были просто обязаны исключить чёрно-серую гамму из своего покрасочного рациона. Но нет! Теперь они прячут игривые изгибы и чуть ли не астон-мартиновские фары за чёрными цветами! Вы накопили денег, готовитесь совершить свою самую грандиозную покупку века, и берёте чёрную машину? Всё равно, что прийти в ресторан и заказать пюре с котлетой.

Да, шведам можно простить эпоху производства шкафов на колёсах только за один цвет, который сегодня они пропагандируют на пару с Ягуаром. Если на вашей Вольво сидят дрозды — то вы всё правильно сделали. Жаль, ярко-голубой или бирюзовый, кому как больше нравится — пока недоступен для России. Но ведь есть ярко-красный! Он тоже заявит миру, что вы всё ещё живы. Ю-ху-ху! Думаю, вы поняли, что чёрный брать не нужно. Ведь когда вы встретите в потоке яркий Вольво, свой тут же захочется выбросить.

К тому же, V40 Cross Country не простой хэтчбек (хотя буковка V отчаянно взывает к остаткам разума, который хочет, чтобы это был у-ни-вер-сал!), а хэтчбек повышенной проходимости. В чёрном — все его внедорожные накладки тут же сливаются с цветом кузова, а сам он теряет свой шарм. Придётся хорошенько закопаться в грязи, чтобы обрести его вновь. К сожалению, Вольво V40 сделать это не суждено.

Да у него клиренс всего 145 мм! Повышенная проходимость мимо внедорожных участков. Хотя полный привод с Халдексом тут работает отменно и вместе с нешипованной «липучкой» тащит машину в снежную гору без каких-либо проблем. Сейчас уже и не припомню, ради чего мы полезли на такую высотень туда, где не было дороги. Но что-то подсказывает, во всём виноват Вольво. Дело было вечером — делать было нечего. Скучно.

Интерьер

А почему? Почему всё так? Ведь и в салоне почти всё классно. Он не серый и не чёрный! К качеству отделки и обивки не придерёшься. К эргономике основных органов управления тоже. Хотя по центру «парящей консоли» тут серьёзный крутилко-кнопочный замес. Не всё так идеально как хотелось бы, и кое-где алгоритм работы расходится с желаемым подсознательно (смотрите на видео внизу, там кнопки о-о-очень хорошо видно).

И вроде сидишь хорошо, всё настроил. Диапазоны регулировок большие, немецкие. Не в лучших кондициях находятся лишь пассажиры задних сидений, у которых свобода ограничена практически по всем направлениям. В долгой дороге они вам припомнят всё, особенно буковку V и чемоданные просторы позапрошлого века Вольво.

Но интереса за рулём нет. Такой удобный, функциональный руль и… настолько бесчувственный! С настройкой электроусилителя инженеры не парились. Вот вам три варианта усилия — и дальше как хотите! Но ни в одном из них  вам никогда не узнать, что происходит с колёсами. А на извилистых дорожках с разнообразнейшими поворотами можно не раз наделать в штаны.

Да и не только в поворотах! Скучный Вольво и в городе отрывается по полной на всевозможных предупреждалках. В нём может быть столько звуков, мигалок и вибраций, что перед каждым стартом замучаешься их выключать. Почему их нужно выключать?

Допустим, вы из разряда «раз купил — выключать не буду». Едете тихо и мирно, а тут тебе вибрация на руле. Оказывается, на миллиметр заехал на разделительную. Хорошо, спасибо! Рульнул, а в правом зеркале загорелась лампочка, что близко в слепой зоне — машина. Кроме того, красные лампы под лобовым на МКАДе горят постоянно, оповещая, что расстояние до впереди идущих машин совсем небезопасно. Это 3–5 корпусов машин-то небезопасно на скорости 80 км/ч? Да тут весь поток идёт максимум в метре друг от друга! Но это же правильная Вольво. Слушай, что говорят. А самый главный ахтунг ждёт ещё впереди, когда вы соберётесь совершить обгон. По правилам!

Это целая история, вывод в которой может быть только один. Шведы запихнули в эту машину слишком мощный мотор! Выкиньте его — и всё будет отлично. Потому что обгонять вам расхочется после первой же попытки. Возьмём обычную двухполосную дорогу. Участок с прерывистой линией, разрешающей обгонять. Вы едете за легковушкой/грузовиком/автобусом на достаточном расстоянии, чтобы видеть идущие навстречу машины. Вот очередная приближается, за ней окно, в которое спокойно можно обогнать. Эй, 2,5 Турбо, настало твоё время! Жмём на газ, сокращаем дистанцию, чтобы начать обгон сразу после того, как пройдёт встречка (но всё же не впилиться в бампер и видеть встречку) и-и-и уже наполовину на встречной полосе… Пиииии-и-ип. Мигающий красный сигнал под стеклом. Лужа на всех сиденьях, включая ваше. Обычный обгон стал самым страшным событием в вашей жизни, после которого вы, скорее всего, поседеете и, к чертям, продадите свою любимую машину. А Вольво всего-то предупредил вас о резко сокращающейся дистанции до впереди идущего автомобиля. Спасибо, кэп!

Двигатель и технические характеристики

Да, мотор под капотом — огонь! Турбомощь в 254 л.с., которые на бумаге превратили в 249 ради нашего законодательства — разве с ним не должно быть весело? Вне сомнений, пять цилиндров хорошо трансформируют бензин в ускорение. Причём, много бензина… Но кое-что цилиндрам всё же стоит поперёк горла. И это даже не симпозер, через который они так хорошо рокочут. Педаль газа на такой мощной Вольво… словно паспортный контроль в Севастополе. Полнейшая ересь! Так долго реагирует на нажатие, что поначалу было немножко не по себе от дёрганного характера, который она дарит машине. Доходит до того, что ты успел отпустить педаль, потому что уже не надо никуда пулять. Успокоился.., но свой подзатыльник от машины получишь. Ножка дёгтя!

Как только ты успеваешь со всем свыкнуться, появляется обратная сторона этой бесчувственности. В один прекрасный момент вы просто перестаёте реагировать на внешние раздражители. Машина невероятно сильно заражает вас своим меланхоличным характером. Просто отсеивает реальность, забирая большую часть вашей работы на себя. 

Полный привод

Париться о том, что там под колёсами? Вы что, шутите? Каша, слякоть, вода — пусть разбирается полный привод и умная система стабилизации. Пробка или неспешный загородный поток — вперёд, круиз-контроль! Можете даже заварить себе чаёк, пока Вольво будет везти вас через заторы. Главное не облейтесь, когда очередной умник попробует влезть перед вами с обочины. Забыли, где вы находитесь — жмите кнопку Volvo On Call. Помогут! Да что там кнопки и системы — машина настолько говорит за хозяина, что даже курьеры скоро будут доставлять заказанные в интернете товары прямо в ваш Вольво без дополнительных вопросов и проверок.

И так во всём! Думал, подрифтил — ан, нет! Это всё Вольво. А ты даже не вспотел. И вряд ли улыбнулся. Постепенно понимаешь, что Вольво не оставляет вам ничего, кроме скучных решений. Тут под капотом, как минимум, два шведа из ларца, одинаковых с лица. Да-да, и есть они будут за вас. А вам остаётся только спокойно состариться в этой машине.

Комплектации и цены

Кстати, Вольво — одни из немногих, кого мы не очень-то любим добавлять в каталог. Почему? Да просто они, как и немцы, просто повёрнутые на опциях, пакетах и зависимостях одного от другого! Хотите попробовать разобраться?